evo君メンテ 投稿者：BGM 投稿日：2012/01/30(Mon) 12:37 No.47    　通常メンテは30〜40時間毎のエンジンオイル交換と100時間毎のエレメント交換と他のフィルター洗浄。 　BETA指定の粘度指数は15W-50だけど発熱量が半端ないので20W-55を使用。 　プラグがくすぶり易いので2極タイプのプラグに変更し、燃料は勿論ハイオクで燃焼室クリーナーと燃焼促進剤を添加し使用。プラグにススが溜まり難くアイドリングの不調も解消でレスボンスもアップ 　3ヶ月毎のクラッチフルードと6ヶ月毎のブレーキフルード交換。こちらはタッチの固いDOT5を使用。 　クーラントは発熱性に長けたレーシングクーラントを使用。 　4サイクルはラジエターのクーラントの減りが早いので毎回継ぎ足ししてたのですが、1回の補水量が多いのでリザーブタンクを自作。 　トルク変動の違いのせいか2サイクルよりリアタイヤの減りが早い 　タイヤはミシュランのライトを前後共使用。 　リヤサスペンションは1年以上も使っているとフルードが汚れてダンピング特性が変わったり渋くなったりするので思い切って分解調整。 　本来非分解式のサスに戸惑いながら全バラにし部品のチェックと洗浄を済ませ通常より柔らかいフルードに交換し組立。 　前オーナーはそんなに乗り込んでいなかったらしくフルードも綺麗で内部パーツのへたりや当たりは無かった。 　えらく苦労して分解したのに〜 　組み付けの際、上下のピロボールにガタがあったのでこちらも国産のベアリングに交換し微調整をしてついでなのでバンプラバーを長くして踏ん張りの効く様にして組み付け完了。 　でも、苦労の甲斐ありスコスコと良く動くサスになりました 　トライアル車のステップは使い込んで行くと何故かどんどん前方に反って行ってしまうので、セロー用のワイドステップをブラケットを加工しシムで調整出来る様にし、車体が水平時15°程傾けフロントが上がっている時に踏みやすい様にセットし、両サイドが上に上がり真上から見た時にちょっと後ろに傾いている様にセット。 　ステップの踏む位置が上方と前方にそれぞれ10mm移動しステアが楽になり結果オーライ 　ハンドル、レバー、ステップ、これらの変更をするだけで乗り味がガラッと変わります。 　ハンドルを前方に傾けると登りやウイリー時が楽になりますが、やり過ぎると下りが怖かったり、フロントブレーキでジャックナイフするのは楽になりますが惰性では無くリヤサスを沈めリヤホップするにはハンドルを押し辛くなるのでコントロールし難かったり。 　体型は千差万別なので個々に合ったハンドル角度がありますので角度を前後動かしてみてベストな位置を探しましょう。 　ハンドルの角度の目安はバイクを水平にし、ハンドルパイプのポストから立ち上がっている角度が垂直より前方で調整した方が操作しやすいと思います。 　レバー位置も同じで上向きだとフロントを浮かした時に身体をかぶせる事が困難になり、下向き過ぎだと下り姿勢で握れません。 　ハンドルレバー角度は水平よりも下向きで調整した方が良いでしょう。 　ブレーキペダルもウイリーした時邪魔にならず、腰を引いた時でもしっかり踏める角度に調整しましょう。 　たったこれだけで乗り味が大きく変わりますのでお試しあれ

evo君祝1年v(^o^) 投稿者：BGM 投稿日：2012/01/29(Sun) 19:14 No.46    　乗っててどうも腕の上がりが早いのと、違和感のあるハンドリング 　ハンドルが換わっていてノーマルで820mmあるはずなのに計測してみると3cm以上カットしてあり幅が785mmになっていた 　藤波君とか健ちゃんがこのぐらいの幅で使ってるから真似る人多いみたいだけど、幅が狭くなると腕の力が更に必要になるので個人的にはノーマルが好み 　切っちゃってあるのは伸ばせないのでハンドルを発注！ 　テコの原理で力の無い人は重たくなるので幅はつめない方が良いと思いますよ。 　軽くハンドルが切れちゃうステムも気になりステムを分解してみる。 　��(￣□￣;)ナント!!ステムベアリングが錆びている。 　錆で動きが渋くなったので緩めて使ってたと推察 　こちらも国産品のテーパーローラーベアリングを取り寄せ交換(o^-')b グッ! 　ハンドル幅が広がりステムの動きも落ち着きが出てかなり乗り易くなった 　利きの甘かったブレーキ、リヤはBETA専用なので他の素材のパッドが無いので似通ったパッドをせっせと削り自作で何種類か作った。 　元々がメタルパッドだったので、違うメーカーのメタルとオーガニックとカーボンのパッドをテスト。 　結果カーボンパッドが一番利きが良くピタッっと止まるのでリヤはカーボンで決まり 　フロントはどの素材も一長一短なので結果濡れた時の操作性をとってメタルで落ち着きローターを研磨しかなり良い感じになりました。

evo君祝1年( ゜Д゜) 投稿者：BGM 投稿日：2012/01/24(Tue) 12:50 No.45    　2サイクルと4サイクルのエンジン特性の違いに戸惑い 　REV-3からevo4Tに乗り換えたので車重は一緒なので重さに対する違和感は全く無かったのですが... 　兎に角エンジン特性が全く違う( ゜Д゜) 　2サイクルはモーターの様にスーっとエンジンが回って行くのに対し4サイクルはドッドッドッドッっとトルク変動が激しく改めて特性の違いに驚きました。 　2サイクルが極低速でもエンジンが止まらず粘るのに対し4サイクルは粘らせようとするとパスッっとエンジンが止まる。 　なので2サイクルで1000回転ぐらいだったアイドリングを1800回転に上げエンジンストールを押さえなければいけませんでした。 　スロットルを戻すと回転の下がりが4サイクルの方が明らかに早い、2サイクルだと登り切る手前でスロットルを閉じるのですが4サイクルでそれをやると慣性力が足りなくなり落っこちてしまいます。 　何度かそのパターンでステアのてっぺんから落ちました 　なので、最初は意識してスロットルを戻しきらない様にして乗る必要があります。 　大昔の4サイクルと違いレスボンス重視でフライホイールなどを意図的に重たくする等はしていないので慣性力は少ないです。 　逆に滑るマディーセクションではスロットルを絞りグリップさせなければいけない2サイクルに比べ開けてグリップさせられる4サイクルは楽にマディーヒルクライムやステアは登り易いです。 　まぁ良い悪いと言う話しでは無くエンジン特性の違いなので乗り込んだ事でもう慣れてしまいましたが 　出力特性で一番気になったのがスロットルレスボンスでした。 　回転上昇が鈍く頭打ちも早い、低速域の粘りと共に要改善と言う事で、点火電圧が高く点火時間の長いイグニッションコイルに変更しホットワイヤーを付けプラグも特殊な物に交換。 　これでかなり安定感も上がりエンジンストールも減りレスボンスも向上 　ここまで来ると更に欲深になりもっとバンッと回るエンジンにしたくなりスロットルをモトクロッサーの物に換え15〜20°程開度を狭くし更にレスボンスアップの為にCVキャブレター内部も改造し驚くほど回転上昇が早くなり今は絶好調って感じに仕上がりましたv 　エンジンの吹け上がりが良くなり、今までより1段下のギヤで走れる様になり3速で回転を落とした時のエンジンストールの不安も無くなり悩まずアクセルを閉められる様になったのと、3速自体でのストールもし難くなり絶好調！ 　初めて乗った時のエンジン特性以外の違和感はブレーキの利きが甘かった事とハンドリングの違和感でした。

evo君祝1年(^_^)V 投稿者：BGM 投稿日：2012/01/24(Tue) 11:34 No.44    　ベータモーターから2009年evo4Tを譲っていただいて早1年、TLR200以来の4サイクルに戸惑いながらもいじり倒して祝1年となりました。 　昨年1月にevo君が届き、さぁ整備しようとスイングアームを取り外してみると補強板にちっちゃなひび割れを発見！ 　すぐさまベータモーターに相談するとBETA社にクレームを入れてくれると言うので現品をベータモーターに送り、その間evo君はリフトに乗りっぱなしで放置状態、乗る事も出来ないのでエンジン調整を... 　バルブクリアランスを測定するとクリアランスがほとんど無いのでちょっと広めに<IN>0.12mm<EX>0.18に調整(バルブクリアランスは狭いと音が静かで良いのですが、バルブを長く押し続けなければならない為抵抗になりレスボンスが鈍くるので、多少音が出ても広めの方がレスボンスが良く好みなんです)クラッチも分解しハウジングの当たりとプレートの点検と研磨作業と点火タイミングを合わせ等々、約1ヶ月後やっと最新型の補強がバッチリ入ったスイングアームが到着 　スイングアームとリンクのベアリングは全て日本製に交換しやっと初乗り出来ました

申し訳ありません_(_^_)_ 投稿者：BGM 投稿日：2012/01/15(Sun) 16:52 No.43    　こちらの掲示板はご自由にお使い頂いてかまわないのですが、 　お問い合せ用掲示板ではありませんので、度々チェックはしておりません。 　恐れいりますが、お問い合せは左の下のMAILからメールにてお問い合せ頂きます様お願い致します。_(_^_)_

マラグーティ 投稿者：べに 投稿日：2012/01/04(Wed) 11:07 No.41    malagutiのF12Phantom50Rに興味があるのですが 50ccであることがネックになっています ボアアップして原２登録での引き渡しなどは 可能でしょうか？ Re: マラグーティ - BGM 2012/01/15(Sun) 16:48 No.42 　色々と探してみたのですがボアアップキットの入手が難しそうです。 　マロッシから出てはいるのですが日本国内では流通しておりません。 　現地価格を単純計算しても4万円以上するみたいです。 　原付二種での登録の詳細は掲示板では書けませんので詳しい事はメールにてお問い合せ下さい。

無題 投稿者：ギアオイル 投稿日：2011/10/11(Tue) 01:43 No.30    ヤマハ　グランドアクシス１００ に乗っているのですがギアオイルの交換は工賃込でどの位になりそうですか？ あとショップには抵抗なく入れそうですか？ お気軽にご来店下さい - BGM 2011/10/17(Mon) 17:25 No.31 　返信が遅れて申し訳ありません 　お問い合わせの場合は次回より左の帯の下にあるMAILよりメールにてお問い合わせ下さい。 　ギヤオイルの交換は工賃込みで千円ちょっとで出来ます。 　街の普通のバイク屋ですので気兼ねなくお立ち寄り下さい。

【動画】いよいよ発進！ 投稿者：BGM 投稿日：2011/07/08(Fri) 19:46 No.29    　去年から話題になっていたGASGAS RANDONNE 125 　やっと8月初旬に上陸です 　セルスターター付きのYAMAHA125ccエンジン搭載 　このエンジンは以前スコルパSY125等にも搭載されていて実績は充分 　本格的なトライアル車では無いですがトレッキング＋αトライアルも出来、気軽に乗れる1台！ 　価格も50万円を割っての登場ですでに第一便〜三便まで予約でいっぱい！ 　現在第四便（11月入荷）の予約受付中 　こういう気軽に乗られるバイク、国内メーカーさんにも作っていただきたいものです 　でっ！ついでにこの暑さの中めげずにトライアル行って来ましたのでその動画もアップしておきます。

【動画】毎週乗り込んでます(^o^) 投稿者：BGM 投稿日：2011/05/21(Sat) 16:53 No.28    　4STトライアル車に乗り始めて2ヶ月が過ぎました。 　4サイクルはマイルドで乗り易い事は乗り易いのですが最近もう少しパンチが欲しくなりハイスロットル化しようといじっているのですが、ノーマルのパーツをいじっても精々10°ぐらいしかハイスロにならないのでモトクロッサーのスロットルを発注！ 　今で85°開度全開なのでモトクロッサーのスロットルを取り付けて何度で全開になるのか楽しみ 　ハンドルの長さやハンドル角度、レバー角度、ブレーキペダル位置調整、ブレーキパッド材質変更、サスペンション調整、等々 　一番悩んだのがハンドル角度でした 　引きやすく押しやすい位置を見つけるのって意外と難しい〜 　ある程度自分の好みに仕上がって来てスロットル開度が狭くなればこれでほぼバッチリでしょうか？

「東日本大地震」への義援金　ご協力のお願い 投稿者：BGM 投稿日：2011/04/17(Sun) 11:16 No.27    東日本大地震の発生に伴い、犠牲になられた方々とご遺族の皆様に対し、深くお悔やみを申し上げると共に、被災者の皆様には謹んでお見舞いを申し上げます。 この度の東日本大地震は、地震と津波に加えて福島原発事故という、まさに未曾有の災害に直面し、二輪車業界にも多くの影響がでています。 このような状況の中、ＮＭＣＡ日本二輪車協会は地区二輪車協会と連携し、被災地の復旧さらには復興へとできる限りの支援活動をしたく、今回、被災地への義援金、募金活動を展開致します。 【ご協力頂きたい事】 　店頭での義援金、募金活動 【募金活動期間】 　平成23年4月〜9月15日 【対象】 　来店ユーザー及び関係各社 【皆様からお預かりした義援金は】 　二輪車協会・ＮＭＣＡから日本赤十字社を通して、 　全額、被災者の方へ送られます。

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